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一年车龄就能打5折，谁在捡漏二手电车？下载方式:

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> 厂商新闻《一年车龄就能打5折，谁在捡漏二手电车？》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-13 03:31

• 编辑:CN

来源 | Tech星球

文 | 任雪芸

新能源车市场的价格战叠加技术成本下行，虽然让新车的保值属性大幅减弱，却意外为部分消费者打开了二手市场的性价比“窗口”。

以车主王宇为例，他购入了一辆某造车新势力2024款主力畅销车型：该车为75度电池买断版本，还额外选配了智能交互系统，购入时行驶里程仅1.2万公里，最终成交价格不足21万元。

而据了解，这款车型当初的新车落地价约为33万元。也就是说不到一年时间，二手车价较原价折让超12万元，性价比拉满。

像这样的折价幅度，在当下并不少见。一位二手车商告诉Tech星球，现在新能源二手车常是“落地即八折，三年剩四折”。

也正因如此，二手新能源车成了不少人的新选择：想尝鲜又怕多花钱的通勤族、需要家庭第二辆车的人都把它当 “入门首选”，花更少的钱，就能享受到免购置税、用着省钱、绿牌的好处。

这份吸引力，也直接反映在交易数据上。中国汽车流通协会发布的最新统计数据显示，今年1月至6月，全国新能源二手车交易量同比增长接近四成。其中6月全国新能源二手车卖了14.11 万辆，比去年同期上涨64%。

这样的增长态势，似乎意味着新能源二手车从“小众选择”逐渐走向了大众视野。但值得深思的是，这份由亮眼交易量撑起的热度，真的能支撑起市场长期稳定的发展吗？

卖车亏到“腰斩”，买车同样难寻保障

事实上，产业链里参与者们，所面临的真实处境却远没那么乐观。

在新能源二手车的产业链里，一手车主是最先被贬值“收割”的群体，而想要捡性价比的二手买家，也难逃保障缺失的隐忧。

这条产业链上，买卖双方似乎都陷入了困境。

去年年中以8万元价格购入比亚迪秦的一位车主，在今年以4万元的价格把车卖给了二手车商。“一年亏掉一半，比预想中狠多了，相当于白扔了4万。”

另一位在三年前以25万元购入比亚迪汉dmi的车主，从车商那里问到的收购价直接来到了6万元，相当于在三年时间亏掉19万元。

在社交平台搜索“新能源汽车贬值”的话题，车主的“血泪吐槽”与经历层出不穷。

高度依赖价格战与成本下行的汽车行业，加剧了新能源二手车的贬值。中国汽车流通协会最新数据显示，2025年新能源车三年平均残值率仅剩32.5%，比燃油车低了足足15个百分点。

某线下二手车商告诉Tech星球，现在不少新能源品牌的新车迭代节奏太快，“有的一年甚至半年就更新一代，新一代车型不仅续航、智能配置更高，定价反而比上一代还低”。

他直言，这种 “新老价格倒挂” 的情况直接拉低了同品牌二手车型的回收价。“我们要是不压价收车，后续根本卖不动，只能跟着压低回收价”。

卖车方承受着“腰斩”的贬值，另一边想买二手新能源车的消费者，同样面临着不小的隐忧。

上述二手车商表示，和燃油车比起来，新能源二手车的隐患更 “隐蔽”。最大的痛点就是电池残值没法精准评估，再加上车辆过户后大概率脱保，后续维修更是麻烦事。

“你根本没法凭肉眼判断电池有没有暗损，就算用检测设备，也只能测个大概健康度，真要是后续出问题，换块电池少则几万、多则十几万。而且很多车一过户，质保就没了，维修成本全得买家自己扛。”

一位购买了新能源二手车的车主告诉Tech星球，虽然他买的车大毛病没有，但小问题不断出现。“因为没有质保，就需要自己去找问题、修车，既浪费时间也浪费钱。”

他坦言，当初满心以为能捡个漏，现在却觉得省的钱还不够填维修的小坑，早知道宁愿多攒点钱买一辆全新的、有原厂质保的车。

热卖之下：车商怕压库存，更怕“贬值”

尽管新能源二手车的市场交易量持续攀升，但对身处其中的二手车商而言，这门看似热闹的生意实则藏着极高的经营风险，价格波动快、压车易亏损的现实，让不少从业者直言：“并不好做”。

“收新能源车就像收了一个定时炸弹”，北京一位二手车商向Tech星球坦言，有时刚把车收进来，就可能赶上市场降价，一周内亏损大几千元的情况十分常见。

在他看来，新能源二手车之所以能热卖，核心原因其实是消费端购买力下降，消费者更倾向于选择性价比更高的二手车型。

但矛盾的是，这种价格敏感的消费心态，再叠加新车市场持续内卷、价格不断下探的影响，反而给主营新能源二手车的商家提出了更多挑战。

在这样的市场压力下，“快速周转”成了二手车商的生存底线。上述北京车商进一步强调，“一旦压车周期拉长，别说利润，本金都可能保不住，亏钱是早晚的事。”

据河南地区的一位二手车商透露，此前因缺乏新能源二手车的收售经验，他收车后并未提前对接意向买家，偏偏又撞上该车型推出改款，新车的配置升级直接削弱了消费者对二手老款的购买意愿，最终这辆车在手里足足压了近三个月。

据其回忆，这辆车最终下调了四次价格，“最后扛不住要卖时，成交价连当初的收车总成本都没盖住，这单生意等于白干还倒贴钱。”

中国汽车流通协会2025年6月的调研数据，更直观地暴露了行业的周转压力。当前库存周期15天以内的二手车商仅占29.9%，15-30天的占34.6%，而超过30天的已达35.6%，全行业平均库存周期更是长达43天。

正因如此，多位二手车商都明确表示，车辆收回到卖出的周期“越短越好”。“像我们这些小的二手车商，尽量会在一个月内卖出收到的车辆，有时候甚至会根据用户需求去找车，避免占用过多的资金。”

在努力缩短车辆周转周期的同时，不少二手车商也在通过持续提高收车门槛来进一步控制风险。

他们对新能源二手车的筛选变得更严苛，不仅会逐一审验车况，还会把电池衰减程度作为核心评估指标，同时会主动避开小众车型或即将推出改款的车型，优先选择市场热度高、贬值速度相对较慢的主流款。

一位车商坦言，“以前可能看车况没问题就收，现在得多想很多，比如能不能尽快卖掉，以及会不会刚收就贬值。”

新能源二手车生意规范化，到底有多难？

在新能源二手车赛道上，“规范化”始终是悬而未决的命题。

即便交易量持续回升，但市场端的消费者却始终难以像选购新车般安心，这一切的症结，始终绕不开“信息不透明”。

与燃油二手车不同，新能源二手车的核心价值锚点高度集中在动力电池上，它不仅直接决定车辆的续航里程与使用安全，更占据着整车残值的近半比重。

但现实情况是，即便消费者能通过检测规避泡水车、事故车等传统车况问题，动力电池的健康度、维修历史、质保状态等关键信息，仍缺乏统一的标准化鉴定体系。

一位二手车商向Tech星球表示，近几年开始出现一些电池检测的平台，但行业始终没有一个统一的标准。“很多时候，我们只能说服消费者去相信。”

在他看来，缺乏统一的标准会让消费者因担心车况而犹豫观望，车商也会因难以量化电池价值而不敢轻易收车，最终导致整个市场陷入“买家不敢买、卖家难定价”的僵局，制约新能源二手车市场的发展。

面对这样的行业困境，主机厂、车商、交易平台并非毫无行动。

据公开资料，今年以来，从事新能源第三方检测服务的企业和平台不断涌现。同时，一些检测平台也在联合多家认证二手车平台推动报告标准化。

此外，部分新能源车企也在尝试通过“官方认证”模式建立信任，试图减少消费者对二手车保值率的担忧。比如，蔚来在2021年就推出了官方二手车商城，引进二手车公司合作。

不过这些模式目前仍局限于单一品牌，尚未形成覆盖全行业的统一标准，难以推动整体规范化进程。

一位汽车行业人士表示，从当下来看，新能源二手车实现规范化交易，其实还有很长一段路要走。

一方面电池检测、车况鉴定需要跨车企、跨平台的统一标准，但不同企业的技术体系、数据接口难以打通，导致行业始终处于封闭的状态。

另一方面，开放质保权益、公开核心数据可能会增加车企的运营成本，而车商也需承担标准化检测带来的额外开支，如何让各方愿意让渡部分利益，仍是需要突破的关键。

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